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船舶用氯化锂式电动湿度调节器
氯化锂电动湿度调节器，它的感涅元件是一个绝缘的圆柱体，在其表面缠绕着两根平行的银丝，外面涂有一层含氯化锂的涂料。两根银丝本身互不接触，仅靠涂料使它们构成电的回路，所以感湿元件的电阻值则取决于涂料的导电性。当空气相对湿度改变时，氯化锂涂料的含水量也改变，其导电性改变，引起通过元件的电流成比例地变化，此电信号经晶体管放大器放大后，即可通过信号继电器去控制调湿电磁阅。
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调节舱室或供风温度的几种基本方法
调节供风温度最简单的方法是在一定的外界气象条件范围中保持空调器出口处的空气温度大体不变，比较完善一些的是让供风温度随外界气温的升降而作相应的增减。这两种方法都是以某典型舱室作为整定供风温度的依据，至于其余舱室就要由该室人员对布风器风量进行调节才能使舱室温度适宜。
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船舶空调舱室的热、湿平衡
在夏季时，引起室温升高的热量来源为：（1）人体散发的热量；（2）电器设备等散发的热量；（3）阳光透过窗玻璃的辐射热；（4）经舱壁从外界传入舱室的热量。后两项为引起室温升高的主要因素。以上四项热量的总和称为舱室的“剩余热量”。也就是只有能把这部分多余的热量排出室外，才能保持夏季舱室的适宜温度
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船舶空调空气的加热和加湿
在用水蒸汽加热时，通常采用压力为2～5公斤／厘米的低压蒸汽，在供汽管上装有温度调节器，可按调定的空调器出口热空气温度来自动调节进入加热器的蒸汽量。蒸汽在加热器中加热空气后，凝结为水，顺加热器回水管经阻汽器流回热水井。阻汽器的作用是只允许凝结水流过，若加热蒸汽尚未凝结，阻汽器自动闭塞，以节省蒸汽耗量。
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船舶空调空气的冷却和除湿
从空调冷却器流出的空气，因不允许与舱室适宜温度相差太大，降温后的温度约为10多度，所以冷却工质的温度一般保持在+4℃～+7℃。因此，在采用冷媒水间接冷却时，无需使用盐水。用淡水即可。为了防止温度低于O℃，致使淡水在系统中冻结，在装置中设有防冻保护继电器，在冷媒水温度低于+2～+3℃时，使制冷压缩机自动停车。
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